École Européenne Supérieure d'Art de Bretagne

Cong XU
2008 option Design, Brest
Aujourd’hui, Pékin est une très grande ville en pleine mutation. 28,3 millions de personnes s’y déplacent tous les jours. Concernant le transport urbain de Pékin et en particulier le métropolitain, il existe actuellement deux modèles de wagon différents. Le premier date des années 60. Le second, fabriqué Alstom, ne sert qu’à une ligne. Ces deux types de wagons conviennent-ils tous deux aux usagers pékinois ?
Selon mes observations, la réponse est non.
La question est donc d’apporter une meilleure ergonomie aux voyageurs, qu’ils soient seuls, en groupe, assis, debout, ou en chaise roulante, et surtout d’optimiser l’espace par rapport aux flux de passagers dans le wagon. Je pense qu’un objet a pour fonction de satisfaire un besoin d’usager, que c’est la forme qui permet de satisfaire l’usager.
Il ne s’agit pas, dans cet espace de transport en commun, de répondre à tous les besoins. Mais j’essaie de chercher une solution qui pourra permettre d’offrir des services personnalisés. Avec le souhait de produire une forme qui réponde mieux aux attentes des usagers, par une gestion à la fois plus efficace et plus confortable de l’espace…
J’ai eu pour idée de réserver plus d’espace aux personnes debout afin de diminuer le nombre de sièges en considérant les statistiques d’âges des usagers du métro. Et enfin, j’ai tenté de créer une meilleure ambiance en redéfinissant un espace qui corresponde mieux aux « singularités » des groupes d’usagers.